Les besoins de la Chine en minerai de fer font grimper les tarifs du fret.

Après des années très difficiles, le pire est peut-être passé pour le transport en vrac de matière sèche.

Le Baltic Dry, le grand baromètre de ce marché, qui représente environ la moitié du fret maritime, s'agite.

Il a plus que doublé depuis le début de l'année, emmené par sa principale composante, le Capesize, du nom des navires de 170.000 à 180.000 tonnes qui transportent le minerai de fer (surtout) et le charbon à travers le monde.

En quelques semaines, cet indice, qui mesure les coûts de transport pour ces bateaux, est remonté à son plus haut niveau depuis décembre 2011. Pour Nic Brown, le responsable de la recherche matières premières chez Natixis, c'est « un indicateur important de l'accélération de la demande chinoise ». (...)

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